鷹牌陶瓷 | 第125期《鷹視界》
超鷹速：為服務(wù)而生
佛山超鷹速物流有限公司，依托鷹牌集團，秉承“專業(yè)、用心、安全、快速”的服務(wù)理念，為泛家居客戶尤其全國各地陶瓷經(jīng)銷商提供全國物流配送，建立數(shù)據(jù)平臺，提供倉儲服務(wù)。
作為一家頗具特色的物流公司，超鷹速物流拒絕粗放式經(jīng)營，時刻以客戶為中心，全方位為客戶服務(wù)。它整合國內(nèi)最優(yōu)運力資源，建立貨物跟蹤系統(tǒng)，保證您的貨物安全、準時到達。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)不止于此，它還把物流概念進行延伸，為客戶建立數(shù)據(jù)平臺，通過階段性對數(shù)據(jù)的分析，為客戶提供最合理運輸方式，持續(xù)為客戶降低物流成本。
成為重貨（瓷磚）物流專業(yè)服務(wù)商，只是佛山超鷹速物流有限公司的一小步發(fā)展。未來，超鷹速將進一步打造成為泛家居產(chǎn)品專業(yè)配送商，以及力爭成為國內(nèi)在線物流商務(wù)免費平臺。
為了進一步了解“超鷹速物流”的情況 ，《鷹視界》 采訪了佛山超鷹速物流有限公司總經(jīng)理鄭雄林先生。
環(huán)境催生“超鷹速”
鷹視界： 鄭總，超鷹速物流有限公司在2015年4月開始運營了，可以談?wù)劤闪⒌谋尘皢幔?br />
鄭雄林：超鷹速的成立背景，有四方面。一是時代大環(huán)境的變化和發(fā)展趨勢；二是集團公司“守正出奇”多元化發(fā)展的要求。三是集團公司各業(yè)務(wù)營銷口的渠道變革持續(xù)深入，如電商部O2O、工程部、團購總部B2C業(yè)務(wù)量逐漸增大。四是目前的物流行業(yè)尤其是陶瓷重物的物流體系還相對很粗放而且群龍無首，各方資源有待整合，建立平臺。在這些背景下，超鷹速物流應(yīng)勢而生。
鷹視界：我們知道，超鷹速物流是鷹牌集團的屬下企業(yè)，它的誕生對于鷹牌來說目的何在？
鄭雄林：一是在市場環(huán)境發(fā)生劇烈變化的情況下，為鷹牌事業(yè)合伙人提供更高效更全面的服務(wù)。最大限度降低合伙人的物流成本。二是通過物流公司的增值服務(wù)，進一步提升品牌影響力和滲透力。
鷹視界：超鷹速成立后，經(jīng)營哪些方面呢？
鄭雄林：包括貨物運輸代理；貨物倉儲、包裝服務(wù)；貨物裝卸搬運；物流信息服務(wù)；軟件開發(fā)管理；物業(yè)管理和貨物運輸。
鷹視界：那么合作伙伴可以選擇哪些合作方式呢？
鄭雄林：目前的合作方式有兩類。一種是簽訂全年運輸協(xié)議，這種方式價格穩(wěn)定，不會受到任何物流行情淡旺季的影響，省心省事。另一種方式是單次合作，包括倉庫到站點、站點到站點、站點到倉庫、倉庫到倉庫（門對門）等方式，客戶可以選擇相應(yīng)的環(huán)節(jié)進行合作。這種合作會有價格波動，每次需要在線詢價。
服務(wù)為先，三個月內(nèi)打造四大模塊
鷹視界：超鷹速物流有限公司成立三個月以來，做了些什么？
鄭雄林：在成立的三個月以來，我們梳理了流程，圍繞物流操作、數(shù)據(jù)分析、倉儲、推廣四個業(yè)務(wù)模塊，打造了超鷹速的團隊，并開展了相應(yīng)模塊的工作。
鷹視界：可以具體說說每個模塊的情況嗎？
鄭雄林：1、操作模塊。我們完成了基礎(chǔ)運輸?shù)拇蛟?，業(yè)務(wù)包括海運、整車汽運、拼車、零擔、鐵運等等。除了和全國的多個主要物流干線簽訂了合作外，還同時和天貓、唯品會、京東的服務(wù)商進行了物流配送方面的合作，間接成為了這些電商平臺的服務(wù)商。并與一智通物流平臺、居家通、新邦物流等國內(nèi)知名物流平臺、物流公司簽訂了戰(zhàn)略聯(lián)盟，解決了電商渠道的配送問題。可以說，在物流操作上，我們完成了基礎(chǔ)運輸?shù)恼?，我們的物流配送幾乎可以覆蓋全國任何一個地方。
2、數(shù)據(jù)分析。
數(shù)據(jù)分析是我們提供給客戶的一個增值服務(wù)。我們把客戶看似無序、零散的物流運輸進行數(shù)據(jù)整合，分析他們一段時期內(nèi)的運輸量和對應(yīng)的運輸方式，比如說我們通過專業(yè)數(shù)據(jù)，分析走哪條線、用哪種方式更省錢，提出相關(guān)建議，降低物流成本。
3、倉儲服務(wù)
我們的5號倉、獅山倉可作為外面多個生產(chǎn)基地的中轉(zhuǎn)倉庫，提供中轉(zhuǎn)的臨時倉儲服務(wù)，方便客戶提貨。
4、推廣
在集團公司各部門的支持下，我們推出了超鷹速物流平臺的微信公眾服務(wù)號和訂閱號。服務(wù)號里有企業(yè)介紹、業(yè)務(wù)咨詢、貨物查詢、即時溝通等功能，是未來APP平臺的雛型。而訂閱號也定期播報行業(yè)方向和企業(yè)的資訊。這也是物流公司的一個重要的模塊，方便與客戶進行實時的溝通與服務(wù)。
鷹視界：從上述四方面來看，我們可以看到我們以客戶為導(dǎo)向的做法。比如說做數(shù)據(jù)分析平臺，給出建議，減少他們的物流費用。這個其他物流企業(yè)可能很少去做?？梢哉f，數(shù)據(jù)分析是我們的一個增值務(wù)，也是我們競爭力的體現(xiàn)。但是會不會因此，公司的利潤反而減少了？
鄭雄林：短期內(nèi)對我們來說可能利潤減少，甚至沒有利潤。但我們是以開放的心態(tài)來服務(wù)客戶，通過服務(wù)來達成良好的客戶體驗。品牌是需要時間來沉淀的，我們并不急于求成地追求利潤。鷹視界：物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。 2014年物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，物流業(yè)總收入7.1萬億元，同比增長6.9%。從這些數(shù)據(jù)來看，我國的物流業(yè)處于蓬勃發(fā)展的局面，而互聯(lián)網(wǎng)＋11項重點行動中也提出要做好 “互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，構(gòu)建物流信息共享互通體系，建設(shè)智能倉儲系統(tǒng)，完善智能物流配送調(diào)配體系。說明國家對于物流行業(yè)的重視。但是我們也留意到，物流業(yè)的發(fā)展并沒有完全規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量也參差不齊。在新的形勢下，物流業(yè)如果不能更加關(guān)注客戶需求的新變化，著力提升服務(wù)質(zhì)量，就很難滿足用戶的要求。那么鄭總，可以分享一下你對于物流行業(yè)的看法嗎？
鄭雄林：物流行業(yè)有五種形態(tài)。
第一種，是傳統(tǒng)的個人、企業(yè)、公司的運輸，自有車輛去跑運輸，就是物流。靠車輛的運費來盈利，資源很少。
第二種，是傳統(tǒng)的貨代公司，利用地理位置優(yōu)勢或信息獲取便利優(yōu)勢，整合他人的車輛來完成運輸，靠運輸差價來盈利。目前市面上80%是這類公司。
第三種，靠大資金、大實力來組建自己的車輛和團隊、全國布線布點，組成網(wǎng)絡(luò)化的隊伍。這類公司所有的都是可控的，包括車輛和人員，劣勢是成本較大，需要大投入，當然收費也高。這類公司的成功是借助蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代電子商務(wù)，盈利模式是靠增值服務(wù)盈利。他們的服務(wù)較為精準、網(wǎng)絡(luò)密集，因此不少客戶會先選他們。收費也比第二種模式高兩三倍左右。這類企業(yè)中，成功的代表有順豐、德邦、新邦、申通等。
第四種，現(xiàn)代物流平臺?？繌姶蟮腎T團隊開發(fā)各類APP軟件（如一智通、居家通等），自己也沒車，全靠強大的系統(tǒng)。一端吸引有貨物的客戶，另一端吸引運力資源，不賺差價，運力資源加入平臺就有貨發(fā)，讓貨物直接對應(yīng)車輛。這類企業(yè)短期內(nèi)靠會員費和服務(wù)費盈利，未來是靠資金流盈利。這就是所謂的物流金融。
第五種，物流地產(chǎn)。建立物流園，做物流中轉(zhuǎn)集散地，靠租賃來吸引傳統(tǒng)的貨代公司進駐，主要靠收取租金、車輛管理費、車輛停車費等，以及未來的土地增值來產(chǎn)生盈利。比如：廣州的林安物流園、安發(fā)物流園、佛山的智慧物流園、南莊易運物流園等。很多商業(yè)巨頭（萬科、國美）想介入發(fā)展物流行業(yè)就是以物流地產(chǎn)方式進行切入。
鷹視界：那么超鷹速物流屬于哪一種呢？
鄭雄林：超鷹速物流，短期內(nèi)是第二種模式，但我們比起一般的物流公司而言，擁有更大優(yōu)勢，包括貨物優(yōu)勢和客戶優(yōu)勢。我們將往第四種模式發(fā)展，打造O2O物流交易平臺，左端吸引貨物，右端吸引社會資源，是我們的發(fā)展方。
結(jié)束語
一個公司的經(jīng)營理念，決定了它的未來前景。與一個眼光短視、單純追求最高利潤為目的的企業(yè)相比，一個站在客戶角度上、用心服務(wù)客戶、愿意用心去沉淀的企業(yè)，一定會走得更遠，走得更好。
在采訪的過程中，我們感受到有著心理學專業(yè)背景的鄭雄林先生對于行業(yè)和用戶心理的深刻洞察，感受到超鷹速公司以客戶為導(dǎo)向、“專業(yè)、用心、安全、快速”服務(wù)理念，更感受到超鷹速團隊的專業(yè)和活力。在浮躁的市場環(huán)境下，一個一切從客戶出發(fā)、為客戶減少成本、不盲目追求利潤的企業(yè)，實屬難得。我們相信，超鷹速物流將會成為更多客戶的選擇，在泛家居物流領(lǐng)域取得大發(fā)展。
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